Ja. DSG-lådor har ett eget intervall för byte av växellådsolja och filter, och oljan skiljer sig mellan olika typer av lådor.

Ange registreringsnummer när du bokar byte av växellådsolja, så tar vi fram rätt olja och mängd för just din bil och ger dig priset innan vi börjar.

Ja, serviceindikatorn nollställs som en del av servicen och arbetet dokumenteras i bilens servicehistorik.

Tänk på att en nollställd indikator inte är samma sak som att allt är utfört. Du får alltid veta vad vi gjort och vad vi eventuellt rekommenderar till nästa besök.

Lampan betyder oftast att partikelfiltret inte hunnit rensa sig, något som kan hända om bilen mest körts korta sträckor. Ibland ligger orsaken någon annanstans, till exempel i en givare eller i motorn.

Fortsätt inte köra länge med lampan tänd. Boka felsökning av varningslampor, då läser vi ut felkoderna och berättar vad som krävs innan vi gör något mer.

En viss oljeförbrukning är normal, men på 1.8 och 2.0 TSI av äldre årsmodell är det ett känt problem att förbrukningen blir hög. Orsaken sitter ofta i kolvringarna eller i vevhusventilationen.

Vi börjar med att mäta hur mycket bilen faktiskt drar, kontrollera vevhusventilationen och leta efter yttre läckage. Behövs det gör vi ett kompressions- och läckagetest för att se om det är kolvringarna. Då vet du vad som gäller innan du bestämmer dig för något större.

Kontrollera oljenivån varannan tankning så länge, och fyll på med rätt oljespecifikation. Kör aldrig med nivån under minstrecket.

Ett kort rassel de första sekunderna efter kallstart är ett typiskt tecken på sträckt kamkedja eller en trött kedjespännare. Det är ett känt fel på tidiga 1.2 och 1.4 TSI.

Det är värt att kolla tidigt. Hoppar kedjan över ett tandsteg blir det motorskada, och då blir reparationen betydligt större än ett kedjebyte.

Vi läser av motorstyrningen, mäter kamaxelns läge mot vevaxeln och lyssnar på motorn kall. Ring 08-742 71 72 om ljudet har blivit tydligare den senaste tiden, då försöker vi få in bilen snabbt.

Det beror på motor och årsmodell. Många TDI-motorer har kamrem, medan flera TSI-motorer har kamkedja. Kedjan har inget fast bytesintervall men kan sträckas, remmen byts efter tillverkarens intervall i tid eller mil, det som kommer först.

Ange registreringsnumret när du bokar, då tar vi fram vad som gäller för just din bil. Vet du inte om remmen är bytt utgår vi från att den inte är det och kontrollerar servicehistoriken tillsammans med dig.

Vid kamremsbyte byter vi normalt spännare och styrrullar samtidigt, och vattenpumpen om den drivs av remmen. Det är billigare än att gå in en gång till senare.

Ja. Haldexkopplingen som driver bakhjulen har egen olja och på de flesta generationer även ett filter, och båda behöver bytas med intervall. Gammal olja gör att kopplingen kopplar in senare eller sämre, vilket märks som dåligt grepp i snö och lös grus.

Vi byter olja och filter och kontrollerar samtidigt att pumpen och silen inte är igensatta. Ange registreringsnummer när du bokar så ser vi vilken generation din bil har.

Ja. Vi fyller AdBlue och felsöker systemet. Varningen kommer antingen av att nivån är låg eller av ett fel på NOx-givare, doseringsmodul eller kvalitetsgivare.

Vänta inte med det. När nedräkningen mot begränsad start är klar går bilen inte att starta igen förrän felet är åtgärdat, och då står den där den står.

Vi läser av felkoder, kontrollerar dosering och nivågivare och ger dig besked om vad som behöver bytas innan vi gör något större. Vi kodar aldrig ur avgasrening.