Det betyder att vi lagar den del du redan har i stället för att sätta dit en ny. Vi kan till exempel slipa och polera mjölkiga strålkastare, skicka partikelfilter och EGR-ventiler på tvätt och svetsa avgassystem och rostiga trösklar.

Fördelen är att det oftast blir billigare och att mindre material går till spillo. Kravet är att delen går att laga så att bilen blir säker och att reparationen håller över tid. Gör den inte det säger vi det och rekommenderar byte i stället.

Ja. Plastglasen på strålkastare blir gula och matta av sol och vägsalt, vilket ger sämre ljus och kan ge anmärkning vid besiktningen. Vi slipar ner det skadade ytskiktet och polerar glasen så att de blir klara igen.

En renovering håller normalt i flera år, men ytan är känsligare än på en helt ny strålkastare och kan mattas igen med tiden. Är plasten sprucken eller strålkastaren full av kondens hjälper polering inte, då behöver den bytas.

Ofta går det. Vi demonterar filtret och skickar det till tvätt, där sot och aska löses upp och sköljs ur. Sedan monterar vi tillbaka filtret och nollställer värdena i motorstyrningen.

Ett tvättat filter kostar oftast en bråkdel av ett nytt. Är filtret smält inuti eller mekaniskt skadat går det inte att tvätta, och då behövs ett nytt. Vi kontrollerar också varför filtret satte igen, till exempel korta körsträckor eller ett fel på EGR eller insprutningen, så att problemet inte kommer tillbaka.

Själva demonteringen och monteringen gör vi hos oss, men tvätten sker externt. Det betyder att bilen normalt står kvar hos oss några dagar medan filtret är iväg.

Vi ger dig en tidsplan när du lämnar in bilen, och hör av oss om något ändras. Behöver du bilen under tiden, säg till när du bokar så försöker vi lägga upp arbetet efter det.

Ja, i många fall. EGR-ventilen leder tillbaka en del avgaser till motorn och sotar därför igen med tiden, vilket kan ge ryckig gång, sämre kraft och tända varningslampor. Vi demonterar ventilen och skickar den på tvätt så att sotet försvinner.

Är ventilens motor eller lägesgivare trasig hjälper ingen tvätt, då behöver ventilen bytas. Vi bedömer det när ventilen är demonterad och hör av oss innan vi går vidare.

Ofta går det. Ett avgassystem rostar sönder bit för bit, och när det blåser ur en skarv eller ett rör kan vi svetsa lagningen på plats. Ibland byter vi bara den skadade delen och svetsar den mot resten av systemet.

Är röret rostigt i hela sin längd eller sitter skadan i ljuddämparen eller katalysatorn blir en svets sällan hållbar, och då föreslår vi byte av den delen. Vi tittar på bilen på lyft och berättar vad vi ser innan vi börjar.

Ja, vi svetsar rosthål i trösklar, balkar och andra bärande delar undertill. Genomrostade bärande partier ger anmärkning vid besiktningen, och en svetslagning är ofta ett bra alternativ till att byta hel plåtdel eller skrota bilen.

Vi börjar med att titta på bilen på lyft, eftersom rost oftast är större än den ser ut utifrån. Sedan får du en offert på vad som behöver göras och en rak bedömning av om arbetet är värt pengarna på just din bil.

Priset beror på bilmodell, vilken del det gäller och hur stor skadan är, så den här typen av arbete lämnar vi alltid som offert. När vi har tittat på bilen får du pris på reparation och pris på byte, så att du kan välja själv.

Vi börjar aldrig med ett större arbete utan att du har sagt ja. Är du osäker på om din del går att laga, ring oss på 08-742 71 72 eller boka en tid för bedömning.

Ofta går det. Vi demonterar oket och kontrollerar kolv, cylinder och styrningar. Är cylindern hel rengör vi oket och renoverar det med reparationssats, nya tätningar, damasker och styrbultar. Sedan luftar vi bromsen och provkör bilen.

Är cylindern rostig eller repad inuti, eller oket sprucket, håller ingen renovering. Då hör vi av oss och lämnar pris på ett nytt eller renoverat ok i stället. Priset lämnas som offert eftersom det beror på bilmodell och okets skick.

Det beror på hur länge damasken varit trasig. Är knuten fortfarande hel byter vi damasken, rengör knuten och packar den med nytt fett, och då slipper du kostnaden för en ny drivaxel.

Har det kommit in grus och vatten börjar knuten knäppa när du svänger, och då är skadan gjord. Då behöver drivaxeln bytas. Ser du fettstänk på fälgens insida eller under bilen är det värt att komma in snabbt.

Ibland räcker det med en enskild del, till exempel en ny regulator eller kolhållare i generatorn eller en magnetswitch på startmotorn. Vi mäter och felsöker först, så att vi vet att det verkligen är den delen som är felet och inte batteriet eller ett kabelfel.

Är lagren utslitna eller lindningarna skadade byter vi hela enheten. Du får pris på både reparation och byte när vi vet vad som gäller för din bil.

I många fall ja. Skadade broms- och bränslerör, kylarslangar och AC-rör går ofta att ersätta bitvis med rätt kopplingar i stället för att hela ledningen byts.

På bromsrör och bränslerör är vi noga med att lagningen blir säker och tät, och håller vi den inte för säker byter vi hela röret. Vi provtrycker och kontrollerar alltid att systemet är tätt innan du får bilen tillbaka.

Ja, glappkontakt och kabelbrott lagar vi oftast med skarv och lödning, isolering och ny kabelskydd där det behövs. Att byta en hel kabelhärva är ett stort och dyrt arbete som sällan behövs.

Vi börjar med en felsökning för att hitta var brottet sitter, eftersom det är den delen som tar tid. Sitter felet i en kontakt byter vi den i stället.

Vi lämnar garanti på vårt arbete på samma sätt som vid ett delbyte. Hur länge en reparation håller beror på delen, och det säger vi till om innan vi börjar, så att du kan väga reparation mot byte.

Bedömer vi att en lagning inte håller över tid eller inte blir säker rekommenderar vi byte i stället, även om det kostar mer. Du får alltid pris på båda alternativen när båda är möjliga.